Winnipegská starostka paní Thompsonová se nedávno vrátila z Monterrey v Mexiku, kde 50 starostû kanadských, amerických a mexických mëst podél trasy z Winnipegu do Guadalajary v Mexiku podepsalo dohodu o úmyslu zrídit v rámci zóny o volném obchodu v severní Americe (NAFTA) rychlý silniçní koridór mezi Winnipegem a Guadalajarou (pres Kansas City, Laredo v Texasu a Monterrey). Jde hlavnë o to, získat nëkolik miliard dolarû od zúçastnëných vlád (hlavnë americké) na dûkladnou modernizaci dálnic na této trase, instalaci nových bezpeçnostních systémû, elektronické navádëní vozidel, atd. Odhaduje se, ze NAFTA vytvorila ve trech zúçastnëných zemích obchod za 400 miliard dolarû (na druhé stranë je vsak mozno slyset mluvit odpûrce NAFTA o radë negativních dopadû smlouvy) a Manitoba by se na tom ráda díky své centrální poloze v Kanadë a tradici dûlezité dopravní krizovatky podílela co nejvíce.

Radoví Manitobané nejsou ale prílis nadseni myslenkou dalsího zvysování poçtu nákladních automobilû na svých silnicích, staçí jim uz to, kterého byli svëdci v nedávné dobë poté co byla vloni zrusena vládní podpora na dopravu obilí z prérií do vzdálených prístavû po zeleznici. Farmári místo zeleznice zaçali pouzívat na dopravu zrní obrovské nákladáky, jejichz poçet se na manitobských silnicích za poslední dva roky témër ztrojnásobil. Délka prívësû tahaných za velkými tahaçi neustále roste, z 7.5 m ve çtyricátých letech na prûmërných 15.9 m v letech devedesátých. V USA v poslední dobë navíc zavádëjí "silniçní vlaky", kdy jeden tahaç táhne dva az tri návësy za sebou, které není snadné rídit - poslední návës kmitá do stran i více nez jeden metr i na rovné silnici bez vëtru. Prepravci pozadují povolení provozu takových dlouhých souprav i v Kanadë. V honbë za dosazením co nejvëtsího zisku není mnohdy ças na rádnou údrzbu nákladních souprav, v posledních letech se napríklad nëkolikrát stalo (hlavnë v hustëji obydleném Ontáriu), ze obrovská kola nákladákû se za jízdy utrhla a pri následných srázkách s kolemjedoucími osobními automobily zabila jejich posádku.

Odpûrci zvysováni poçtu a velikosti nákladákû na silnicích uvádëjí tato fakta (podle zpravodaje manitobské asociace automobilistû:

• Jedna souprava návësu s prívësem udëlá na verejných silnicích stejnou skodu jako kdyby po stejné trase projelo 9600 osobních aut.
• Nákladní vozy tvorí jen 9% vozidel na silnicích, ale pûsobí 25% vsech skod.
• Danë, které provozovatelé nákladákû platí v cenë pohoných hmot, kryjí pouhých 42% skod, které na silnicích pûsobí.
• Pouzívání silniçních vlakû by vedlo k dalsímu presunu dopravy zbozí ze zeleznice na silnici, coz by zpûsobilo vëtsí dopravní zácpy, zneçistování ovzdusí, více hávárií a skod na silnicích. Preprava zbozí po silnici je 7,5 krát nebezpeçnëjsí nez po zeleznici.